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一、中小型物流企業(yè)面臨越來越難生存營(yíng)改增致命的一擊:曾經(jīng)與多位物流圈的老總探討,2013年8月營(yíng)改增推進(jìn)過后,各大物流企業(yè)面臨進(jìn)項(xiàng)增值稅抵扣問題,導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)整體不降反升,當(dāng)然主要原因是物流業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)缺乏進(jìn)項(xiàng)抵扣。由于2013年8月之前,各企業(yè)會(huì)針對(duì)營(yíng)改增有一定的準(zhǔn)備,所以營(yíng)改增后對(duì)中小物流企業(yè)的影響將從在8月后的半年時(shí)間,也就是2014年年度將表現(xiàn)很突出,終導(dǎo)致的中小物流企業(yè)越來越難做,靠信息轉(zhuǎn)包生存的物流企業(yè)將走向末路(央視的調(diào)查數(shù)據(jù):我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬家,擁有車輛1600多萬臺(tái),平均每家2臺(tái)車;貨車空駛率達(dá)50%,每票貨轉(zhuǎn)手五六次才到司機(jī)手上,這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出很大的問題)。
二、國(guó)企仍然過著安逸日子,不思進(jìn)取從今年的三中會(huì)的信號(hào)來看,中央會(huì)繼續(xù)扶持國(guó)有企業(yè)。從的2013年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)看,國(guó)有占據(jù)了主導(dǎo)地位,而當(dāng)前中國(guó)的國(guó)有物流企業(yè)大多是以傳統(tǒng)的物流服務(wù),占據(jù)了政策優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、資本優(yōu)勢(shì)的國(guó)有在新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下很難變革與創(chuàng)新,因此不思進(jìn)取將繼續(xù)在2014年延續(xù)。從2013年的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看,真正推動(dòng)創(chuàng)新的是民營(yíng)物流企業(yè)。所以真正想做事情的人,建議別呆在國(guó)企了;當(dāng)然要想著養(yǎng)老的話,國(guó)企不錯(cuò)。
三、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn),合同物流將命懸一線中國(guó)物流面向平臺(tái)化整合是必然趨勢(shì),過去合同物流鼎盛時(shí)期,中國(guó)的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主,很難平臺(tái)化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展,新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB的業(yè)務(wù)變革成TOC的業(yè)務(wù),打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺(tái)的建設(shè)。從2013年的中國(guó)物流平臺(tái)格局來看,平臺(tái)化將成主流趨勢(shì),比較典型的例子:2013年安能物流啟動(dòng)了中國(guó)零擔(dān)物流的加盟平臺(tái);馬云的菜鳥整合的是一個(gè)電商物流倉儲(chǔ)+配送+系統(tǒng)為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái);中國(guó)物流園區(qū)、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等,都看出平臺(tái)整合模式。
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