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　　運輸成本是供應鏈成本的重要組成部分。隨著企業(yè)對運輸業(yè)務的重視，運輸效率提高運輸成本降低，供應鏈效益也會相應增加。企業(yè)采用合理的運輸系統(tǒng)，優(yōu)化運輸網(wǎng)絡，以小的費用、較快的速度，及時、準確、安地將貨物從其產(chǎn)地運到銷地，是降低物流費用和提高經(jīng)濟效益的重要途徑之一.

　　1運輸成本運輸成本是運輸生產(chǎn)過程中所發(fā)生的各項耗費的總和，即運輸企業(yè)在獲取營運收入過程中支付的各項費用。

　　運輸?shù)某杀九c定價按交通部的統(tǒng)計口徑，公路運輸成本由以下11項費用構成

　　工資，按規(guī)定支付給企業(yè)職工的工資;

　　職工福利費，按工資總額提取的用于職工福利的費用燃料費，營運車輛消耗的各種燃油的支出

　　輪胎費，營運車輛運行耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶費用及輪胎翻修費和零星修補費修理費，用于車輛各項修理的費用支出折舊費，營運車輛按規(guī)定提取的折舊費

　　養(yǎng)路費，向公路管理部門繳納的車輛養(yǎng)路費;運輸管理費，運輸企業(yè)向管理部門繳納的管理費用稅金，企業(yè)按國家稅法規(guī)定的稅種、稅率向國家繳納的款項行車事故費，用于支付行車肇事的損失費用

　　其他費用，不屬于上述內(nèi)容的其他成本支出。按照成本的發(fā)生方式，運輸成本由直接成本和間接成本構成。直接成本，即為完成運

　　運輸?shù)某杀九c定價，輸過程直接發(fā)生的費用;間接成本，即各項管理費用和營銷費用等。按照成本習性，即運輸成本總額與運輸量之間的依存關系，運輸成本可以分為可變成本.

　　固定成本與混合成本在一定時間內(nèi)，隨著運輸作業(yè)量的增減變化，運輸成本也相應發(fā)生增減變化。可變成本與可變成本運輸量成正比，只有在運輸工具未投入運營時才有可能避免，如燃料費、輪胎費等。除例外情況，運輸費率至少應能補償可變成本，承運人一般不會按地域變動成本的價格收取運費企業(yè)在一定規(guī)模內(nèi)提供運輸勞務的固定費用，該成本總額保持穩(wěn)定，與運輸業(yè)務量增減變固定成本|化無關。如按時間計算的運輸工具折舊費、運輸生產(chǎn)人員的工資等，不論產(chǎn)量多少，費用必須支出。

　　但從長期看，固定成本也是可變的在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，還存在一些既不與產(chǎn)量的變化成正比例變化也非保持不變，而是隨產(chǎn)量的增減變動面適當變動的成本。這部分成本表現(xiàn)為半變動成本或半固定成本，例如車輛設混合成本備的日常維修費用。在運行過程中，混合成本所占比重較大，可以按一定方法將其分解成可變和固定兩部分，并分別劃歸到可變成本和固定成本中?？勺兂杀镜姆纸缈梢砸罁?jù)歷史數(shù)據(jù)來進行設定，常用方法包括高低點法、散點圖法和回歸直線法，在此不作過多介紹.